重庆科技学院,货拉拉,我爱你中国简谱

自从去年十一长假前夕提车以来,一转眼freecams已经快半年了,我的CX-4也已经陪我走过了8000公里的风风雨雨,我也终于可以来总结一下这近半年来我对于新车的一些想法了。

写这些东西有两个目的:一个是开这辆车这么久了,我确实有一leisimao些想法想和人分享一下;二是想给正准备买马自达而又犹豫不决的新车主们一点参考。这篇文章里我将尽量把我的用车感受用比较客观、详实的语言叙述出来,算是抛砖引玉,读者们若是有什么看法或者问题可以在评论区留言,大家一同探讨。

废话少说,我先来说一下我车的基本帝御九荒情况

CX-4 2018款 2.0L 自动两驱蓝天活力版,是自动款最低配,裸车价1变态男人5林家豪.28万——马自达艾旭林布鲁克的一贯风格,坚决不给优惠,但是送了很多装潢,我们又加装了一些东西,计有:原厂多媒体大屏、配套的悦联系统、定速巡航、真皮座椅、远程控制、行车记录仪、车表镀晶和一些其他的小东西比如脚垫啥的,另外就是马自达厂家阿鑫博客赠送的几桶机油等等。最终裸车+装潢+购置税+强险+商业险+车船使用税+上牌费用+红色车漆,全款落地17.8万

之后是我的用车情景

我家住在杭州东郊,萧山机场东眼镜蛇11燃烧汽车侧,离机场东大门不远。有两个上班地点,一个离家10公里,同样在郊区,所以不涉及到堵车的问题,路上7个红绿灯,只有最后一个红绿灯比孔雀蛋多少钱一个较长,行车基本通畅,每周二到周五来这里上班。另一个上班地点在萧山城区,萧山中医院附近,一般周六周日去那里上班。通勤26公里,23个红绿灯,途径八柯线、104国道、彩虹高架和城区的一段路,这段路前半部分基本不堵,进入城区后偶尔会遭遇堵车,但是时间也不会太长。

所以可以看到其实我很少会真正在城区行车,也极少遇到堵车。另外也可以看出我是一个单休狗。

下面进入这篇文章的正题,我的用车感受

优点①:动力。你没看错,确实是动力!有人说你个2.0L谈得上个锤子动力 ?马自达的这款2.0L发动机的纸面数据确实不够好看:最大功率116kW,最大扭矩202许宝初Nm,158马力,貌似很多其他品牌的发动机都比这款发动机李兆唐婉好,“你看飞度那款1.5L的发动机用你75%的排量达到了你82.7%最大功率、82.9%的马力,马自达的发动机就是辣鸡,调教就是狗屎”云云。

然而我想说的是:开车这个事,并不是功率和马力大小决定一切。不是每一个人都可以在日常用车当中将发动机的马力全部压榨出来的,很少有人能够跑出车辆的极速吧?即使是我这样几乎全程跑国道的也很少能跑到100码以上,因为日常通勤路况复杂:遇到前车是佛系司机慢慢磨的、遇到大车挡路需要变道的、遇到电瓶车摩托车占用一个车道的(即使是在高架上我也碰到过这种情况),还有杭州的“车让行人”规定等等,注定了我们的车速不敢太快。那么即使是这么复杂的路况我也想开快车怎么办?关键在于厂家在其他方面所做的努力能不能帮你尽可能地挖掘出那颗炽热的心脏里蕴藏的澎湃动力。翻译成人话就是:动力大家都有,你敢踩多深的油门?跑同样的路段,同样的路况,你深踩油门的时间比例怎么样?

说到这里就要提到马自达的第二个优点了——操控。

优点②:操控。操控是一个玄之又玄的概念,大部分新手司机,少部分老司机和几乎所有没买车正在看车的人都对“操控”不知所云。我来尽我所能解释一下,举个例子:我在头条上看到某个速腾8万公里的老司机评论说,他老婆的BBA(具体忘记了)行车单手方向盘就够了,而他的速腾除了换挡基本都是双手方向盘。这就是操控的一个方面,即方向盘的轻重和指向性好坏,马自达的招牌就是重庆科技学院,货拉拉,我爱你中国简谱“指哪打哪”“人马合一”等等,这说明马自达对自己的方向盘是非常有信心的,从我的实际使用情况来看也确实是如此,CX-4或者说马自达全系的方向盘比其他车少了1/4圈,这就是马自达在方向盘上下过苦功的一个明证。

另外还有很多,比如:过弯侧倾。侧倾越小,车内人员的不适感越轻,操控也就越好。各种赛车的操控性无疑非常好,你看他们过弯时都是高速过弯,F1甚至无减速过弯,这就是一个佐证,这其实反映的是底盘调教的问题。

再一个是变速箱。中枢之路假设在一个对向双车道的乡村道路上,道路中间是虚线,你的前方是三五辆佛系司机,速度不快不慢,你赶路想快点走,那超车就得占用对向车道,但是对向车道也是有车的啊,那你就得伺机而动,一旦对向车道暂时没车就得猛然提速,将车速从40-50码在极短时间内提高到80-100码以上,才能保证在对向车道来车之前将前面的几辆车超过。这个过程说起来都费劲,更不用说真正遇到这种情况了。我经常在北塘东路和三益线上(不知道读者里面有没有萧山宁,萧山人应该对这两条路很熟悉)看到前车超车失败,超车的时候速度起得慢,还没等超车呢,对面车都到了,那就没办法了,只能又得猛地降速,灰溜溜的跑回来后面跟着。而我的CX-4超车成功率极高,在我决定超车的时候,猛踩油门,马自达聪明的变速箱立刻做巨野麟泰花园出反应,降档提速郭起月老师一气呵成,一骑绝尘~

现在来综合分析一下我为什么说CX-4的动力是优点之一。马自达的操控给了我超强的驾车信心,我不担心转弯的时候方向盘指向性不准,即使是高速过弯车里的人也不会太难受,变道超车的时候信心十足,我更敢加敢深踩油门,相应的,动力也更加能被发挥出来(当然预算够的时候上2.5L更好,会有推背感哦~)。

优点③:外观。CX-4的颜值实在是太高了!!!用我学生的话说简直就是车界“朱李倩老公一龙”(最近很火的一部电视剧里的男演员,据学生说很帅)。我和老婆就是因为颜值才注意到马自达的,最开始其实都不知道还有马自达这么个牌子,我在考虑大众,老婆觉得奥迪的前脸和屁股实在太好看了,转向灯还会闪实在是太酷了(女人其实都是颜狗),之后在教育实习的时候经常去大学所在城市的市区,偶尔能见到几辆CX-4,我俩当时真是惊为天人。后来看车的时候我俩就着重看的马自达——其实还有预算的限制,新雅阁我俩都说好,然而21万落地我俩实在肉疼,阿特兹也一样~~

之后是油耗,我平日起步喜欢大脚给油,可能油耗会偏高吧?现在表显百公里7.1L,不知道水平如何,所以没把油耗直接列为优点,大家自行参考。

说完了优点说说这款车的缺点

缺点①:噪音大。马自达的车身隔音做得一般,甚至是有点烂,速度一啊宾旦上到80那胎噪风噪就很明显了,气温适宜的时候也不敢开窗透气,因为确实很吵!推荐有条件的朋友换静音轮胎,做做车身隔音,应该会有改善。

有人说马自达的发动机噪音也很烦人,其实这就要见仁见智了。我们觉得发动机的声音是CX-4的特色之一,可以接受,甚至有些迷人。不喜欢的朋友可以在噪音明显的起步阶段切换成手动模式根据转速匹配档位,噪音会小很多,且起步速度也能明显加快。

缺点②:内饰。我这款车的内饰实在是太简陋太单调了!要不是加装了一些装潢实际上内饰还能再丑一个级别,所以推荐还是上2.5L或者直接上高配甚至顶配,内饰能好一点。但值得表扬的是塑料感没那么强,车蒋梦佳门上还是包裹了一些皮革的。

其实关于内饰这方面也是各花入个眼,我们觉得内饰丑主要是因为科技鲛人直播唱歌的日子感没那么强。之前去试驾过A4L,那内饰!那满满的科技感~~~然而我俩还是想省一点钱买房,所以还是选择了20万以下的车。

最后是一个争议比较大的点:空间。空间是除了操控以外又一个玄之又玄的概念,每个人对空间大小的感知是不一样的,这取决于你的身材和平时的用车场景。你个子高或者有点胖或者兼而有之,那么对空间的需求当然要更大;你平时出门一定后排一定会坐人,那么空间需求也会变大。

回到CX-4上,我们俩觉得空间是够用的,平时出门要不然一个人要不然我俩一起坐前排,所以后排空间我四大校花俩是无所谓的。偶尔也会带着两位老人出去串门或者出去玩一下,后排空间也是绝对够的,以后有孩子了也坐得下,即使是二胎都出生了挤一挤也可以。话说二胎都大了要占位置了还没买第二辆车或者换车那就要反思一下了兄弟!

以上就是我现在的一些想法,可能还有遗漏一时想不起来,就先写到这吧!希望这篇文章能给正在纠结马自达的朋友们一点小小的参考。

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  • 前两年受军改对军品配备订购调整的影响,职业根本面呈现恶化直至 2017 年末军改根本调整到位。戎行体制变革至今已有3年,超级植物兼顾2018年年末各兵种变革根本完结,对军工板块的消极影响逐步衰退,职业根本面拐点现已国字脸适宜什么发型,干货!看好军工的八大逻辑,马鲛鱼的做法凸显。2018年Q3军工板块收入与扣非净利润添加别离达13.36%和58.06%,显着好于2017年Q3D -10.26%和9.41%。

    尤其是中心军工企业成绩回转显着。

    逻辑2:国防预算坚持高速添加

    近年来,撒旦体系我国国防预算增速继续坚持相对于GDP增速的超量增速,而且国防预算占GDP比重逐年进步:2019年GDP增速方针6%-6.5%,取中心值6.25%,国防预算增速7.5%,超越GDP增速1.27个百分点;2019年国防预算是1.19w亿,国防预算占GDP1.244%,比2018年高0.014个百分点。比较于现在宏观经济增速下行的大环境,军工职业逆势添加的抗周期特点凸显。


    逻辑3:配备更新加速

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