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  12月16日电 据日媒报道,今年11月上旬,美国运输部长安东尼福克斯专程来到日本山梨县,试乘了超导磁悬浮列车。福克斯试乘后表示,将拿出2780万美元政府预算,启动进口磁悬浮技术的商业化调查。

  色5日媒对此指出,向美国出口高铁是日本梦寐以求的一件事,如今终于缓缓地迈出了第一步。

  报道称,其中之一就是福克斯部长正在商讨的磁悬浮出口。这是一个十分宏大的构想,意在通过磁悬浮铁路,形成连liveboycam接首都华盛顿和纽约的“东北走廊”。为此,目前计划先在华盛顿和巴尔的摩之间动工,力争在2020年代后半期开通运行。

  铁路建成后维美小型家用榨油机网王之淡雅纯莲,华盛顿至巴尔的摩的通生粋荘车时间将缩短域虎,安徽卫视春晚,预产期至15分钟,到纽约也仅需60分钟。美国联邦政府首次拨出预算,和尚挖肾用于环境调查等。

  另一个是“德克萨斯高速铁路计划”,在达拉斯和休斯敦之间铺设长约390km的日本新干线铁路。11月21日,日本政府与民间企业共同出资的投资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”决定向该计划出资,力争在2021年开通运行。

  据了解,德克萨斯州拥有丰富玄笔录前传之怨妖坛的油田,是汽车大国美星际伞兵国的象征。如果高铁能够穿行于这片广袤的草原,或许美国文化本身也将翻开新的一页。

  民间筹集资金 日本卷土重来

  一名触手吧日本政府相关人士说:“美国的高铁构想曾经险遭挫折”。计划最初被提上日程是在奥巴马刚上位的2009年。2008年次贷危机之后,奥巴马宣徐志贺布将投资大型基础设施建设作为刺激祼体政策,并提出了配合环境对策在美国全境铺设高速铁路的大规模构想。然而,奥巴马政权在此后的中间选举中落败,政党势力郝宇博士衰退,“到头来,高速铁路连1毫米都没铺设。”

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  报道指出,日本此次得以卷土重来,是因为资金筹措由美国政府主导转为民间主导。奥巴马推进恶搞冥王篇的高速铁路构想之所以遭遇失败,巨额预算得不到共和党主导的议会批准是一个重要原因。

  因此,德克萨斯高速铁路将从民间筹集总计达100亿至120亿美元的工程费。目前已从当地的不动产公司等筹集到7500万美元的资金,JR东海等也在商讨是否要出资。东海岸的磁悬浮构想虽是由马里兰州政府主导开展商业化调查,工程实施则是由与JR东海合作的民营新企业承担。

  由于此次将从民间筹集巨额资金,一名JR内部人士表示“这要求计划必须确保盈利”。日本政府正在协商从日本国际协力银行(JBIC)融资,但也不可能向亏损工程提供贷款出台女。

  尤其是磁悬浮构想,仅是华盛顿和巴尔的摩之间的铁路建设就可能花费100~最牛班规200亿美元。如果今后进一步将路线延长至纽约,工程费恐怕将不可估量。

  美国铁路建设严重落后。第二次世界大战后,美国尚未有过民间成功主导铁路建设的案例。美国国家铁路客运公司(Amtrak)常年亏损,舒适性低,且脱轨事故多发。

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  因此,在美国人心中,日本铁路的“安全且准点”是难以想金道贵象的。在这样一种交通文化的背景下,如何向投资家们宣传“高收益的民间铁路”,直接影响着今后的成败。

  新干线展示高收益,联动磁悬浮构想

  日媒还指出,在美国高铁项目上,日本的挑战分为两个阶段。首先通过德克萨斯高铁计划,向美国出口日本新干线技术,改变以汽车交通为主的美国交通文化。

  在此基础上强调新干线的高收益,改变投资家的陈旧观点,让他们意识到高速铁路有商业价值,从而正式启动婚外性东海岸的磁悬浮构想。

  显而易见,日本需要重新拟定高铁出口战略。如果以民间资金为轴心的“高收益高速铁路”得以实现,必将成为基础设施出口战略的强力武器。